鄭州街頭,多輛“摩的”在路口等客。
現(xiàn)如今的鄭州街頭,只要你在路邊甫一站定,就會有四五個騎電動車人喊著“摩的、摩的”。以下場景或許你已屢見不鮮:頭戴棒球帽,皮膚黝黑的男子騎電動車載著人在車流中左沖右突。繁華路段或城中村口,有不少“摩的”司機扎堆攬客……
需求決定市場。這一現(xiàn)象,折射出了鄭州城市擁堵異常、打車難以及城市公共交通資源配置不合理等諸多問題。而調查中,記者還發(fā)現(xiàn)“摩的”非法營運其實一直處于監(jiān)管空白狀態(tài)。
“摩的”這一“政府反對卻管不了,市民擔心卻離不了”的矛盾狀態(tài)到底該如何破解,考量著城市管理者的智慧。
【記者體驗】
高峰時段,鄭州街頭“摩的”四處攬客
采訪時,記者發(fā)現(xiàn)如今的鄭州,可謂“摩的”滿街跑。他們隨著城市早晚高峰而“出沒”。城市的繁華路段,一些城中村口,火車站、汽車站等客流量大的地方,都出現(xiàn)了“摩的”扎堆的現(xiàn)象。
前天下午5時許,記者剛在農(nóng)業(yè)路和經(jīng)三路交叉口站定,5分鐘不到,就有3個騎電動車的人喊著“摩的、摩的”上前招攬生意。
“到火車站多少錢?”記者問其中一個男子。
“30塊錢!彼卮鹫f。
“太貴了,便宜點!
“這點兒堵車厲害,出租車也不好打,我給你拉過去,最低20塊!蹦凶哟鸬。
“15塊中不中?”
“20塊,少一分都不行!蹦凶訄詻Q地說。
坐了一趟“摩的”,嚇得背后汗?jié)n漬
坐上其中一輛“摩的”,記者發(fā)現(xiàn)為了讓乘客乘坐更舒適,車主拆掉了后備箱,而且很“體貼”地加寬后座的腳踏板。
當詢問是否會被執(zhí)法部門處罰時,車主說,“我們目標小,也沒啥特殊標識,不容易被發(fā)現(xiàn),一般都看著是著急坐車的人才問。不過,現(xiàn)在競爭激烈,只要有人在路邊走,我們也把他們當成潛在客戶。”
坐上“摩的”,記者開始了“驚魂之旅”。在洶涌的下班高峰人潮車流中,“摩的”司機簡直是目中無車,紅燈也闖。司機一路左轉右轉,慢車道、快車道、BRT道、逆向快車道、人行道全上過,軋黃線、從公交車和汽車夾縫穿……簡直視交法如空氣!雖然路上,記者多次提醒他“慢點,慢點!”28分鐘后,記者站在人潮洶涌的鄭州火車站時,感覺背后汗?jié)n漬的。掐指算來,這個時間段,“摩的”比打車少用了近一半的時間。
而等記者在車站廣場旁站了沒幾分鐘,又有五六個人不斷上前搭訕,招攬生意。記者詢問發(fā)現(xiàn),這些人里有私家車主,但更多的還是“摩的”司機。
【記者走訪】
日掙一二百元,跑倆月可掙輛電動車
早上6點,家住西韓砦的老周看了看天,“今天預報有雨”,將兩件雨衣放入剛充了一夜電的電動車的后備箱,開始了一天的“征程”。
他的妻子在后面喊:“今天下雨路滑,別摔著坐車的人,不行早點回來!
記者騎著電動車尾隨其后,老周向記者“炫耀”自己的坐騎:“我的‘寶馬’裝了4塊電池,能跑300公里。另外,我常備著兩件雨衣,下雨的話乘客也能穿。跑完早高峰和中午的小高峰后,下午回來充會兒電,晚上晚高峰接著干!
走到西韓砦村口,老周和其他同行打了招呼!八麄儙讉有從開封來的,也有洛陽的,我家是周口的!
老周來鄭州已三年,先后當過保安、建筑工人等,今年在朋友的介紹下,當起了“摩的”司機。
“這個工作沒啥技術含量,一天能掙一百,好的時候能掙二百多!
和進城務工的老周不同的是,“摩的”司機老張原先是國棉一廠的工人,“現(xiàn)在廠沒了,得自謀出路養(yǎng)家,這個工作技術要求不高,干倆月,電動車的成本就收回來了,我們廠的好多人都干這個!
開“摩的”的有下崗職工,也有在職公務員
記者隨機對鄭州市約50名“摩的”司機進行了調查,其中34名為進城務工人員,10名為國企下崗職工,這些人年齡在35歲到50歲之間,學歷普遍較低。
調查中,記者也有一些意外的發(fā)現(xiàn)!耙郧芭堋Φ摹亩嗍沁M城務工者和下崗職工,現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)其從業(yè)人群呈現(xiàn)多元化發(fā)展。由于從事這一行,技術要求不高,掙錢不少,現(xiàn)在有些公務員都加入了這個行列,搞起了兼職。我們曾查到過省直廳局的公務員、后勤人員……業(yè)余時間跑‘摩的’!编嵵莼疖囌镜貐^(qū)綜合執(zhí)法局相關負責人表示。
火車站管委會一名工作人員介紹,摩的司機每天的收入在一二百元,如果欺客宰客,收入可能達到三四百元,受利益驅動,現(xiàn)在形形色色的人群都加入進來。
【市民說法】
車難打路太堵,為趕時間只好坐“摩的”
老周的乘客胡正斌向記者講述了這樣一件事:10月31日,鄭州全城擁堵。他和朋友從東三街前去中原路華山路就餐!爱敃r根本打不到車,坐公交車得一個半小時,而坐‘摩的’半個小時就到了!
家住劉莊的公司職員楊森認為,“摩的”給出行帶來了很大便利。“每天早上,在劉莊公交車站點等公交的人特別多,萬一擠不上公交,就會遲到,為了防止上班遲到,坐‘摩的’是個不錯的選擇!
11月5日晚7時30分,在鄭州火車站,無論是公交站臺還是出租車等待區(qū),都排起了長長的隊伍。王女士在此等車已將近一個小時!巴砀叻迤陂g出租車很少來火車站,公交車又擠不上去,看來等會兒只好坐‘摩的’了。”
昨天下午5時40分許,經(jīng)三路和農(nóng)業(yè)路交叉口,一名手拎行李箱的男子連續(xù)攔了5輛出租車無果后,跳上一輛“摩的”一溜煙兒走了。
【記者調查】
由“摩的”引發(fā)的事故屢有發(fā)生
“摩的”快捷、靈活、方便的優(yōu)勢讓不少市民愿意接受“摩的”司機開出的高價,忽視了在車流中穿梭的危險。
查詢本報線索平臺,關于“摩的”的投訴一直不少,其中較多的是宰客、甩客現(xiàn)象,由“摩的”引發(fā)的事故也屢有發(fā)生。
“‘摩的’自身超重、功率大、速度快,剎車系統(tǒng)不靈敏,甚至有的‘摩的’轉向燈、后視鏡缺失,車輛穩(wěn)定性較差,安全系數(shù)比較低。另外,‘摩的’司機為了多掙錢,經(jīng)常違規(guī)行駛,很不安全!编嵵菔薪痪箨犚晃幻窬硎。
相關數(shù)據(jù)顯示,鄭州市有200多萬輛電動自行車,每天平均發(fā)生交通事故130余起,據(jù)鄭州市交巡警部門統(tǒng)計,在三環(huán)以內,白天的一般立案道路交通事故中,涉及電動車的占到八成以上,夜間涉及電動車的這類交通事故占到六成以上。
違法成本低等因素滋養(yǎng)了“摩的”市場
“摩的”從2007年鄭州禁摩后開始逐步出現(xiàn),而且隨著鄭州擁堵“陣痛期”的到來而不斷壯大。
家住碧沙崗附近的鄭州市民曹先生說:“摩的”的泛濫,與鄭州擁堵密不可分。現(xiàn)在鄭州車多,再加上許多道路都在施工,導致交通擁堵,所以生意特別好。采訪時,不少市民表示,“摩的”就是鄭州“堵”出來的!
對此,鄭州輕工業(yè)學院經(jīng)濟管理學院教授管洲教授體會深刻,他說,市場決定需求,“摩的”大量出現(xiàn)與鄭州這兩年的城市擁堵分不開,這是一種需求,給了“摩的”滋生的土壤。利益驅動、違法成本較低等原因,致使“摩的”駕駛員鋌而走險。同時,公共交通的不便捷,道路交通擁堵,也給“摩的”駕駛員留下了生存空間。
“有時候一堵車就是半個小時甚至一個小時,我也坐‘摩的’,實在是沒辦法。”采訪時,有不愿透露姓名的交警說。其實,這也是不少上班族的心聲。他們多數(shù)都乘過“摩的”,盡管知道這種交通工具是非法運營、安全隱患大,但相比擁堵的交通和難打的出租車,還是抱著僥幸心理選擇乘坐“摩的”。
對于打車難題,鄭州市客運管理處宣傳科負責人陳濱表示:“自1996年以來,鄭州市10607輛出租車的數(shù)量僅增加一輛,而城區(qū)面積和人口增加了數(shù)倍不止。近幾年,市里正設法用‘以獎代增’的手段來增加出租車的數(shù)量,緩解打車難。”
記者發(fā)現(xiàn),除了上述城市道路堵車嚴重和打出租車難的因素外,很多地方公交車無法到達、收車早,都給“摩的”提供了生存空間。另外,像鄭州火車站和二馬路汽車站等距離較近,因無“擺渡車”而給“摩的”留下了生存及盈利空間。
公交盲區(qū)和人