近日，市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布了一則“關(guān)于依法對(duì)三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬價(jià)格行為作出行政處罰”的公告，上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實(shí)業(yè)有限公司、深圳市譽(yù)暢科技有限公司三家企業(yè)，因哄抬汽車芯片價(jià)格行為被共處250萬元人民幣罰款。

　　市場監(jiān)管總局表示，經(jīng)查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽(yù)暢3家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價(jià)銷售部分汽車芯片，如進(jìn)價(jià)不到10元的芯片，以400多元的高價(jià)銷售，漲幅達(dá)40倍。

　　“何止是10元賣到400元，意法半導(dǎo)體的9369芯片已經(jīng)炒到4000多元�！�9月13日，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　8月初，市場監(jiān)管總局就已經(jīng)發(fā)布通知，針對(duì)汽車芯片市場哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局將根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

　　汽車行業(yè)“芯片荒”，從去年年底開始暴發(fā)，今年以來由于海外疫情以及地震、火災(zāi)等，汽車芯片的缺口越來越大。而汽車市場的需求仍然十分旺盛，今年5月以來，車企大面積地出現(xiàn)了產(chǎn)量跟不上銷量的情況。

　　在芯片產(chǎn)能無法補(bǔ)上缺口的情況下，一“芯”難求的狀況仍然沒有出現(xiàn)變化，今年四季度也難見起色。

　　流通環(huán)節(jié)芯片資源一搶而空

　　為了應(yīng)對(duì)全行業(yè)的“芯片荒”，車企早已開始自救。

　　“芯片危機(jī)之下，主機(jī)廠能做的事情其實(shí)很少。我們的采購部門從去年年底就開始四處找芯片，但現(xiàn)在掃貨已經(jīng)越來越難�！币晃卉嚻蟾邔訉�(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒在今年成都車展上接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“芯片荒”導(dǎo)致一汽-大眾連續(xù)5個(gè)月產(chǎn)能受到影響，甚至有單月對(duì)產(chǎn)能的影響超過50%，找芯片成為他和一汽-大眾總經(jīng)理潘占福上半年的頭等大事。

　　事實(shí)上，就汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，芯片原來是二、三級(jí)甚至是四級(jí)供應(yīng)商，一般不由車企直接采購，車企采購的主要是博世、大陸等一級(jí)零部件供應(yīng)商提供的ECU(電子控制單元)。但是，由于芯片的短缺，不少車企開始直接去芯片流通市場“掃貨”，再交給一級(jí)供應(yīng)商生產(chǎn)。

　　近半年，每當(dāng)車企高層接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，都表示正在千方百計(jì)地竭盡全力四處搜尋高價(jià)芯片。一位車企高層曾經(jīng)滿是無奈地對(duì)記者坦言，即便價(jià)格上漲十幾倍，大家也都搶著要。

　　“我們行業(yè)所有的老總?cè)�都在上海，�?duì)芯片著急的要命。”9月4日，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長、黨委書記竺延風(fēng)在第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上表示。

　　從近幾個(gè)月的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等跨國車企的合資公司以及奔馳、奧迪、寶馬等合資車企的產(chǎn)量大幅下滑。目前，市面上暢銷的車型的提車等待時(shí)間都至少在一兩個(gè)月以上，有的甚至需要等待半年。

　　不過，整體而言，得益于更加靈活有效的采購體系，自主品牌在流通環(huán)節(jié)掃到了更多的芯片。

　　“合資公司納入全球采購體系中，采用的是穩(wěn)定的、長期的采購協(xié)議，所以在芯片供應(yīng)緊張的情況下，基本上外資車企也就只能停產(chǎn)了，而自主企業(yè)機(jī)制更靈活，千方百計(jì)地用自己的方法去找芯片，保證自己的生產(chǎn)�！�9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　不過，李邵華也對(duì)行業(yè)發(fā)出預(yù)警，由于前8個(gè)月在流通環(huán)節(jié)資源的爭搶，現(xiàn)在很多芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，而上游供給恢復(fù)的能力還沒有形成，芯片短缺也出現(xiàn)從前期的MCU芯片短缺，向其他類型芯片蔓延的情況。

　　“自主品牌之前搶到的芯片可能多一些，但下半年有可能就搶不到了�！�9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　不過，由于8月初馬來西亞疫情引發(fā)的連鎖反應(yīng)，汽車芯片短缺的情況在接下來幾個(gè)月會(huì)更加緊張。

　　“現(xiàn)在家家來催貨，天天喝酒一起排憂，影響之大無以復(fù)加，9月依然十分嚴(yán)峻，后續(xù)幾個(gè)月的訂單也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出可能的芯片供應(yīng)�！毙齑笕�說。

　　在有價(jià)無市的行業(yè)大背景下，也出現(xiàn)了芯片經(jīng)銷商借機(jī)哄抬物價(jià)謀取利潤的行為。

　　芯片價(jià)格一漲再漲，亂象叢生。有汽車零部件企業(yè)人士對(duì)記者表示，目前現(xiàn)貨市場上很多芯片的價(jià)格都已經(jīng)翻了幾十倍甚至上百倍，一方面產(chǎn)能不夠，另一方面流通領(lǐng)域囤積居奇。

　　事實(shí)上，汽車芯片經(jīng)銷商大幅加價(jià)的行為，不僅不能增加產(chǎn)品供應(yīng)，緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零配件制造商、車企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，進(jìn)一步加劇供需失衡，推動(dòng)價(jià)格過快、過高上漲，擾亂了市場價(jià)格秩序。

　　無論是工信部、市場監(jiān)管總局等部門，還是整車、零部件等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都希望盡力解決芯片價(jià)格無端上漲的亂象。

　　市場監(jiān)管總局表示，下一步，將繼續(xù)密切關(guān)注芯片領(lǐng)域價(jià)格秩序，強(qiáng)化價(jià)格監(jiān)測(cè)，嚴(yán)厲打擊囤積居奇、哄抬價(jià)格等違法行為，維護(hù)良好市場秩序。

　　博世方面也表示將不再接收車企通過黑市掃到的芯片�！敖�期，已經(jīng)通知客戶市場黑市掃到的貨，博世不再接收，期待堵住這條擾亂市場之路�！毙齑笕�告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

　　“假芯片”開始流通

　　“以前一直不知道，芯片都有造假的�！惫�永鋒對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

　　在汽車芯片短缺難以緩解的情況下，除了漲價(jià)牟利之外，已經(jīng)出現(xiàn)假芯片流通的情況。這將對(duì)品質(zhì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，損害企業(yè)及消費(fèi)者的利益。

　　由于全行業(yè)都在四處尋找芯片，而流通環(huán)節(jié)的存貨有限。有企業(yè)會(huì)采購到不明貨源的芯片，直到生產(chǎn)時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這些芯片有的竟然是“假芯片”。

　　有行業(yè)人士告訴記者，“假芯片”主要有兩種，一種是從電子垃圾中回收芯片，然后進(jìn)行處理重新包裝，二次加工后流向市場，另一種則是將報(bào)廢的殘次品、不合格產(chǎn)品以次充好出售。

　　“剛開始是包裝造假，現(xiàn)在是芯片上打印的標(biāo)簽都磨了從新打印，看起來一摸一樣，只是沒有功能�！毙齑笕�告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

　　一旦使用“假芯片”流入供應(yīng)鏈，造成零部件的不合格，汽車無法正常運(yùn)行，很可能會(huì)造成難以挽回的損失。甚至有可能危及用戶的生命安全。因此，各方都應(yīng)保持警惕。

　　而要遏制“假芯片”的流通，根本需要盡快緩解當(dāng)前汽車芯片供應(yīng)的壓力。

　　當(dāng)前，汽車芯片短缺仍然十分嚴(yán)重。

　　“接下來幾個(gè)月仍然會(huì)出現(xiàn)較大的供應(yīng)鏈動(dòng)蕩�！痹�9月初進(jìn)行的2021慕尼黑國際車展期間，博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“但我們預(yù)計(jì)芯片短缺會(huì)逐漸緩解，可能2022年逐漸解決。”

　　不過，戴姆勒、寶馬、大眾、福特、雷諾等公司的部分公司高管也在慕尼黑車展上紛紛表示，全球半導(dǎo)體短缺問題在2022年可能會(huì)持續(xù)存在，而且可能要到2023年才能解決。此外，隨著智能汽車以及電動(dòng)汽車的普及，汽車行業(yè)對(duì)芯片的需求也將進(jìn)一步提升，芯片短缺或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。

　　9月13日，國新辦舉行“推進(jìn)制造強(qiáng)國網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)助力全面建成小康社會(huì)”發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍就汽車行業(yè)芯片供應(yīng)短缺問題回答媒體提問時(shí)表示，將加強(qiáng)協(xié)調(diào)力度，加強(qiáng)供應(yīng)鏈精準(zhǔn)對(duì)接，使汽車芯片能夠在供給能力上全面提升，使汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

　　工信部和有關(guān)部門組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，以專門協(xié)調(diào)機(jī)制來解決當(dāng)前的供需矛盾突出問題。充分發(fā)揮地方政府、汽車整車企業(yè)和芯片制造企業(yè)，加強(qiáng)他們的對(duì)接，使他們?cè)诠┬枭线M(jìn)一步地精準(zhǔn)，來緩解或者盡可能減少對(duì)汽車業(yè)發(fā)展的影響，提高我們的供給能力。

　　特別是針對(duì)當(dāng)前一些特定的芯片生產(chǎn)供應(yīng)極度短缺問題，工信部組織行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，推動(dòng)一些國內(nèi)特別是國外的企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，盡可能地保障一些特定芯片的供應(yīng)。同時(shí)，采取一些措施加快推動(dòng)替代方案，通過簡化審批程序、簡化流程加快審批，使替代芯片盡快地推廣應(yīng)用。

　　“要積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力，加快替代方案投入運(yùn)行使用，優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局，使芯片供給能力從長遠(yuǎn)期來看形成穩(wěn)定供給，從根本上解決問題�！碧镉颀埍硎�。

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