武漢市想要更大力度地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),單純依靠現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型顯然不行,必須更加積極地?fù)肀ё兓,吸納具有潛力的新造車公司。
9月1日,小米汽車總部正式落戶北京亦莊,但雷軍奔波的腳步仍未停歇。
9月11日,雷軍赴吉林與吉林省領(lǐng)導(dǎo)會(huì)面,并與中國(guó)一汽集團(tuán)洽談深度合作業(yè)務(wù)。小米汽車的“緋聞”對(duì)象又多了一個(gè)。
事實(shí)上,從3月30日小米正式宣布下場(chǎng)造車以來(lái),在這五個(gè)月里,盡管小米汽車輪轂未動(dòng),但雷軍已經(jīng)走訪了長(zhǎng)城、比亞迪、一汽、寧德時(shí)代等多個(gè)整車及汽車供應(yīng)鏈企業(yè),并時(shí)不時(shí)與北京、上海、武漢、合肥、西安等多個(gè)地方政府傳出“緋聞”,“抓住那個(gè)小米”成為多個(gè)地方政府的重要任務(wù)。
在眾多城市中,武漢一度成為小米造車落地呼聲最高的城市之一。就在小米汽車官宣下場(chǎng)造車不久后,武漢市經(jīng)開(kāi)區(qū)就已經(jīng)對(duì)外透露希望引進(jìn)小米。近日,又有消息稱小米汽車準(zhǔn)備在北京及武漢建設(shè)雙生產(chǎn)基地。
搶奪小米汽車的背后,是各個(gè)地方政府對(duì)引入智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迫切需求。地方政府看中的不僅僅是小米汽車這個(gè)項(xiàng)目,更是“智能+新能源”汽車產(chǎn)業(yè)背后的巨大商業(yè)價(jià)值、對(duì)資金的吸引力以及對(duì)財(cái)政、稅收和就業(yè)的貢獻(xiàn)。
當(dāng)然,帶著“首期投資為100億元人民幣、預(yù)計(jì)未來(lái)10年的投資額為100億美元”的小米汽車也擁有選擇權(quán),地方政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策規(guī)劃、地方政府營(yíng)商環(huán)境、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)布局、造車所需要的技術(shù)人才以及城市居民消費(fèi)能力等,也都將是影響小米落地的因素。
換句話說(shuō),對(duì)小米汽車的爭(zhēng)奪,其實(shí)是各地汽車產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力的PK以及對(duì)打造中國(guó)“新能源汽車之都”的強(qiáng)烈愿望。
而從北京、上海、廣州等一線城市到武漢、重慶等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn),再到合肥、西安等新興汽車產(chǎn)業(yè)基地,廣袤遼闊的中國(guó)城市版圖上,汽車產(chǎn)業(yè)的變革與升級(jí)正在加速向前推進(jìn),中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高地正在形成。
為此,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道用全新的坐標(biāo)體系,從探尋中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯出發(fā),重磅推出系列報(bào)道——《汽車新商業(yè)地理 | 尋找中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地》,從產(chǎn)業(yè)布局、頂層設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)能力、供應(yīng)鏈體系等多個(gè)維度分析北京、上海、廣州、武漢、合肥、重慶、西安等國(guó)內(nèi)各個(gè)城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)走勢(shì)。
繼推出首篇《尋找中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地①|(zhì)北京:配套逐步完善,留住小米汽車很重要!》,第二篇《尋找中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地②|古城西安,在新能源汽車風(fēng)口上醒來(lái)》,第三篇《尋找中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地③|上海:多區(qū)發(fā)力遍地開(kāi)花,競(jìng)合懸疑待解》后,本篇將聚焦武漢。
武漢是全國(guó)第四大汽車生產(chǎn)基地,以東風(fēng)汽車集團(tuán)為核心的武漢汽車制造業(yè),是當(dāng)?shù)刈畲蟮闹е彤a(chǎn)業(yè)。武漢市統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2019年武漢市汽車產(chǎn)量為154.85萬(wàn)輛。也就是說(shuō),平均每天有四千多輛汽車在武漢下線。
武漢汽車產(chǎn)業(yè)的主要支柱是東風(fēng)系合資公司,但是隨著近幾年神龍汽車表現(xiàn)持續(xù)低迷,東風(fēng)雷諾敗走中國(guó),武漢汽車工業(yè)在汽車市場(chǎng)調(diào)整期和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期間,陷入瓶頸。
雖然武漢是我國(guó)中部最重要的汽車生產(chǎn)基地,但在新能源汽車領(lǐng)域的布局算不上領(lǐng)先。東風(fēng)自主乘用車實(shí)力較弱,東風(fēng)本田、神龍汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面也并不積極。
盡管早在2011年武漢市的“十二五”規(guī)劃中,就已經(jīng)提出要推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,但在過(guò)去十年間,武漢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒(méi)有特別大的動(dòng)作。
2015年前后,新能源汽車產(chǎn)業(yè)萌芽階段,國(guó)內(nèi)誕生了近百家新造車公司,武漢并沒(méi)有像上海、江蘇、浙江、廣東等地一樣,引入新造車公司投資項(xiàng)目。
這幾年來(lái),湖北省引進(jìn)的較為知名的新造車項(xiàng)目也并不在武漢,而是位于黃岡的威馬汽車黃岡基地。而武漢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)支撐,主要仍然依靠原有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為主,唯一新建的新能源汽車工廠是剛剛建成的吉利旗下高端電動(dòng)品牌路特斯工廠。
從某種角度來(lái)看,武漢錯(cuò)過(guò)了第一波的新能源汽車投資風(fēng)口。
而隨著今年新能源汽車市場(chǎng)的大爆發(fā),產(chǎn)業(yè)前景愈發(fā)明朗,車市格局大洗牌在即,武漢市想要引入優(yōu)質(zhì)新能源車企的愿望也更加迫切。
多年來(lái)傳統(tǒng)汽車發(fā)展留下的基礎(chǔ)、完備的供應(yīng)鏈體系,是武漢汽車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但武漢市想要更大力度地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),單純依靠現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型顯然是不行的,必須更加積極地?fù)肀ё兓,吸納具有潛力的新造車公司,小米汽車無(wú)疑是最佳的投資標(biāo)的之一。
2020 年9月,武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)(下稱“武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)”)首次提出了“中國(guó)車谷”的概念。武漢市委常委、武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)工委書(shū)記彭浩稱,武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)將堅(jiān)持?jǐn)?shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化兩大發(fā)展路徑,打造 “數(shù)字車谷”,建設(shè) “智能車谷”,培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智能制造兩大發(fā)展新動(dòng)能,全力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向下一代汽車升級(jí)跨越。
隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,過(guò)去以國(guó)有汽車集團(tuán)大本營(yíng)為中心的汽車工業(yè)布局出現(xiàn)巨大變化。
滬粵浙蘇皖五地在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局更加積極,充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),逐漸成為新能源車企的主要集中地,吸引了大批頗具潛力的新能源汽車公司。小米汽車落戶北京,強(qiáng)化了北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。
在新能源汽車領(lǐng)域,武漢更像是一個(gè)追趕者,但新的機(jī)會(huì)并不多了,距離新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地也還很遙遠(yuǎn)!爸袊(guó)車谷”的故事,會(huì)從小米開(kāi)始嗎?
發(fā)展瓶頸
湖北省作為全國(guó)交通樞紐要塞和中部經(jīng)濟(jì)核心區(qū),以武漢為中心,輻射襄陽(yáng)、十堰、黃岡、宜昌、孝感等城市,集結(jié)了國(guó)內(nèi)大量整車企業(yè)和零部件公司。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,近年來(lái),湖北省汽車產(chǎn)量穩(wěn)居全國(guó)前四,占全國(guó)產(chǎn)量8%以上,是全國(guó)汽車及零部件制造的重要生產(chǎn)加工基地。
數(shù)據(jù)顯示,2012-2017年湖北省汽車產(chǎn)量持續(xù)上升,2017年的產(chǎn)量達(dá)到了267萬(wàn)輛。2018年以來(lái),受國(guó)內(nèi)車市下行以及重點(diǎn)企業(yè)神龍汽車銷量斷崖式下跌等因素影響,出現(xiàn)明顯回落。2020年,疊加疫情的沖擊,湖北省的汽車產(chǎn)量降至209.5萬(wàn)輛。
湖北省的汽車生產(chǎn)基地主要集中在武漢,而武漢的汽車產(chǎn)業(yè)則集中在位于武漢西南角的經(jīng)開(kāi)區(qū)。武漢市的汽車生產(chǎn)基地中,除了位于江夏區(qū)的上汽通用工廠之外,東風(fēng)系生產(chǎn)基地大多位于經(jīng)開(kāi)區(qū)。
2003年,東風(fēng)公司總部遷址武漢,武漢成為東風(fēng)系車企的大本營(yíng),汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也駛?cè)肓丝燔嚨馈?/P>
汽車整車廠接踵建成投產(chǎn),武漢汽車產(chǎn)能不斷走高。2012年以前,武漢汽車年產(chǎn)能為80萬(wàn)輛。如今,武漢規(guī)模以上汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)將近1500家,汽車年產(chǎn)量超170萬(wàn)輛,汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)4000億元。
在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)的東風(fēng)大道、神龍大道兩側(cè),是全球汽車工廠最密集的區(qū)域之一。這里聚集了東風(fēng)汽車及下屬的東風(fēng)乘用車、東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)嵐圖等整車企業(yè)。東風(fēng)旗下16萬(wàn)員工中,超半數(shù)在武漢工作,大多聚集在此。
同時(shí),在整車企業(yè)的帶動(dòng)之下,武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)多年來(lái)持續(xù)大力引進(jìn)國(guó)內(nèi)外實(shí)力較強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán),已經(jīng)形成了完整的汽車工業(yè)體系。
武漢汽車產(chǎn)業(yè)“起點(diǎn)是神龍、興盛靠東本”,再加上2012年建成的上汽通用武漢工廠,這三家合資企業(yè)的工廠撐起了武漢市的絕大多數(shù)汽車產(chǎn)量。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 統(tǒng)計(jì),武漢市的汽車產(chǎn)能已經(jīng)接近300萬(wàn)輛。
不過(guò),各家企業(yè)的產(chǎn)能利用率存在著巨大的差異。從這兩年的情況來(lái)看,東風(fēng)本田的產(chǎn)能利用率在120%以上,神龍汽車的產(chǎn)能利用率則不到20%,此外,上汽通用今年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量也在持續(xù)下滑。
三家重點(diǎn)企業(yè)中,有兩家面臨嚴(yán)重的市場(chǎng)考驗(yàn)。盡管東風(fēng)本田仍舊保持著較為強(qiáng)勁的增勢(shì),但武漢的汽車工業(yè)整體上處在發(fā)展的瓶頸期。
擁抱變化
目前,武漢市新能源汽車規(guī);a(chǎn)還有待提升,新能源汽車的推廣應(yīng)用效果也較為一般。
大搜車智云數(shù)據(jù)顯示,截至2020年底,武漢市新能源汽車的保有量只有6.69萬(wàn)輛,今年前8月,武漢市的汽車零售銷量為22.84萬(wàn)輛,而新能源汽車的零售銷量為1.99萬(wàn)輛,其中大多數(shù)都是運(yùn)營(yíng)類車輛,新能源汽車目前在武漢市的市場(chǎng)滲透率低于全國(guó)平均水平。
為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,2019年12月,武漢市人民政府發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的通知》。
為了加快推進(jìn)新能源汽車企業(yè)規(guī);l(fā)展,武漢市對(duì)當(dāng)?shù)匦履茉凑嚿a(chǎn)企業(yè)給予增長(zhǎng)獎(jiǎng)勵(lì)。以企業(yè)上一年度新能源汽車產(chǎn)量為基數(shù),按照新能源汽車產(chǎn)量增速采取“一企一策”方式。同時(shí),鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)企業(yè)為出租汽車新能源化升級(jí)迭代增加供給,按照6萬(wàn)元/輛的標(biāo)準(zhǔn)給予生產(chǎn)企業(yè)資金獎(jiǎng)勵(lì)。
在新能源汽車推廣力度上,落實(shí)國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策,加大普通公務(wù)用車領(lǐng)域及社會(huì)用車領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用力度,全市新增及更新公交車(應(yīng)急車輛除外)、出租汽車、通勤車、郵政快遞車、輕型物流配送車、網(wǎng)約車、駕培駕考車(自動(dòng)擋)等原則上應(yīng)當(dāng)100%使用新能源汽車。
此外,為鼓勵(lì)新能源汽車應(yīng)用,繼續(xù)實(shí)行差別化交通管理措施。新能源汽車在市內(nèi)行駛時(shí)不受車牌尾號(hào)單雙號(hào)限制,實(shí)行新能源汽車停車收費(fèi)優(yōu)惠等。
促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展,是武漢汽車工業(yè)在當(dāng)前發(fā)展階段迫切需要的轉(zhuǎn)變。發(fā)展新能源汽車,武漢市需要積極擁抱行業(yè)“新四化”趨勢(shì)。
當(dāng)務(wù)之急,是要以優(yōu)質(zhì)新能源車企為中心,盡快先形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
去年,東風(fēng)汽車集團(tuán)正式發(fā)布了旗下高端新能源電動(dòng)車品牌嵐圖,對(duì)標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是理想、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力。新車已經(jīng)在改造后的原東風(fēng)雷諾工廠生產(chǎn)。
除了東風(fēng)系之外,武漢市需要更多的新鮮血液。
此外,今年以來(lái),武漢市經(jīng)開(kāi)區(qū)已經(jīng)引進(jìn)了不少新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目。
4月8日,小鵬汽車落戶武漢,擬投資百億元在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心,規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。8月31日,吉利旗下路特斯科技公司全球總部落地武漢,年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的武漢智能工廠計(jì)劃于今年內(nèi)建成投產(chǎn)。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域,5月31日,中航鋰電與武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)簽署《中航鋰電動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池武漢基地項(xiàng)目投資協(xié)議》,中航鋰電正式落戶經(jīng)開(kāi)區(qū),計(jì)劃新建產(chǎn)能20GWh。這是武漢市落地的首個(gè)大型新能源動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池制造項(xiàng)目,為武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)上了關(guān)鍵的一鏈。
在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,武漢市是第一批國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。2019年,武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)建成了106公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用道路。
不過(guò),目前武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)的測(cè)試車輛以東風(fēng)為主。發(fā)放測(cè)試牌照的數(shù)量、參與測(cè)試的企業(yè)數(shù)量低于北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙等地。目前,北上廣及長(zhǎng)沙都在加快robotaxi的商業(yè)化落地。武漢開(kāi)展得較晚,今年 2 月,東風(fēng)公司技術(shù)中心牽頭打造的“自動(dòng)駕駛領(lǐng)航項(xiàng)目”在經(jīng)開(kāi)區(qū)正式上線并開(kāi)放體驗(yàn),首批投放了 42 臺(tái)自動(dòng)駕駛出租車。
千億集群
“十四五”期間,武漢市經(jīng)開(kāi)區(qū)準(zhǔn)備在汽車領(lǐng)域特別是新能源汽車上大干一場(chǎng)。經(jīng)開(kāi)區(qū)計(jì)劃重點(diǎn)打造國(guó)家新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)跨入更高附加值區(qū)間。到2025年,力爭(zhēng)整車廠突破10家,整車產(chǎn)量突破200萬(wàn)輛,汽車工業(yè)產(chǎn)值突破5000億元,建設(shè)成為國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。
在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)正在編制和實(shí)施新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展支持政策。力爭(zhēng)到2025年,形成千億級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)集群,培育10家以上氫能源重點(diǎn)企業(yè),成為燃料電池汽車示范城市。
千億級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)集群,并不是一個(gè)容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。就目前來(lái)看,單依靠新能源汽車在行業(yè)內(nèi)并不占優(yōu)勢(shì)的東風(fēng)系難以達(dá)成。
然而,目前新造車勢(shì)力經(jīng)歷過(guò)洗牌之后,頭部格局已經(jīng)基本形成。對(duì)于目前缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力新能源車企的武漢市而言,小米汽車當(dāng)然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
在小米官宣下場(chǎng)造車幾天后,有網(wǎng)友在長(zhǎng)江網(wǎng)武漢城市留言板留言:經(jīng)開(kāi)區(qū)政府有沒(méi)有跟雷老板有過(guò)接洽的,看看能不能把項(xiàng)目爭(zhēng)取一下,畢竟雷老板也是湖北人。
對(duì)此,武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)態(tài)度很積極,很快便回應(yīng)道“小米作為世界500強(qiáng),是我區(qū)重點(diǎn)的招商目標(biāo)企業(yè)。我們高度重視小米官宣造車事件,已第一時(shí)間成立工作專班,將主動(dòng)、熱情對(duì)接小米,充分展示我區(qū)優(yōu)質(zhì)汽車生態(tài)圈和優(yōu)越營(yíng)商環(huán)境,爭(zhēng)取合作可能性。”
雖然小米汽車已經(jīng)落戶北京亦莊,但武漢可能還會(huì)爭(zhēng)取小米的生產(chǎn)基地項(xiàng)目。當(dāng)然,亦莊也希望小米能夠留在北京生產(chǎn)汽車。
從目前造車新勢(shì)力的布局來(lái)看,總部所在地和工廠很有可能不在同一座城市。例如,理想汽車的總部在北京順義,但工廠位于江蘇常州,不久前才通過(guò)收購(gòu)北京現(xiàn)代舊工廠的方式建設(shè)新廠。小鵬汽車的總部位于廣州,但第一個(gè)自建工廠位于肇慶,去年和今年分別又布局了廣州開(kāi)發(fā)區(qū)和武漢兩個(gè)新的生產(chǎn)基地。
不過(guò),從中國(guó)新造車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展過(guò)程來(lái)看,地方政府想要吸納一家優(yōu)質(zhì)的車企落戶當(dāng)?shù),也需要本身提供?yōu)質(zhì)的資源。小米汽車項(xiàng)目的確對(duì)于地方政府有著很強(qiáng)的吸引力,但地方政府究竟能給小米帶來(lái)多少資源,則將是小米考慮的重要依據(jù)。
當(dāng)然,任何一項(xiàng)投資,都存在風(fēng)險(xiǎn),F(xiàn)在還是投資新能源汽車項(xiàng)目的好時(shí)機(jī)嗎?
盡管在上一輪的新能源汽車風(fēng)口投資中,誕生了合肥+蔚來(lái)、上海+特斯拉、廣東+小鵬、常州+理想等“優(yōu)質(zhì)CP”,但同時(shí)也出現(xiàn)了一地雞毛。即便是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠前的江蘇、浙江等地,也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)不少PPT造車暴雷項(xiàng)目。而現(xiàn)在的小米汽車連一個(gè)“造車PPT”都還沒(méi)有,誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)會(huì)不會(huì)是下一個(gè)“樂(lè)視”。