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法國高速鐵路安全管理模式簡介
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  法國高速鐵路(Train à Grande Vitesse,簡稱TGV)自1981年9月27日正式運行以來,以安全可靠聞名。雖然其間也出過一些事故,但法國國家鐵路公司SNCF在事故后不斷完善高鐵技術(shù)設(shè)備和安全管理制度,創(chuàng)造了三十年安全行駛“零死亡”的紀(jì)錄。

  一、 法國高速鐵路概況

  法國現(xiàn)有鐵路總長29273公里,其中高速鐵路線1884公里,居歐洲第二位。

  法國建設(shè)高速鐵路的設(shè)想始于1955年。法國國家鐵路公司在波爾多(Bordeaux)到莫?怂梗∕orcenx)之間測試火車機車性能,當(dāng)時的最高時速達(dá)到331公里/小時,創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。這也給法國建造高速鐵路網(wǎng)絡(luò)開創(chuàng)了一條思路。真正開始設(shè)想高速鐵路是在1960年以后。當(dāng)時日本已經(jīng)開始建造新干線。

  法國第一條高速鐵路巴黎—里昂線1971年立項,1976年動工,1983年全線通車,全過程歷時12年。在此基礎(chǔ)上,法國陸續(xù)建造了高鐵大西洋線(巴黎到圖爾、勒芒)、北線(巴黎到加來、比利時邊境)、地中海線(瓦朗斯到馬賽)、東線(巴黎到斯特拉斯堡)、東南延伸線(羅納河到阿爾卑斯)、巴黎地區(qū)聯(lián)絡(luò)線。其中,北線和歐洲之星及比利時、荷蘭的鐵路聯(lián)通,東線與德國、瑞士鐵路聯(lián)通。

  考慮到國際能源緊張,法國高鐵機車從最初設(shè)計時的燃?xì)鈾C車改進為最終使用的電力機車,機車所用電力通過架空線從附近核電站輸送。

  法國高鐵輪軌列車試驗時能達(dá)到的最高時速為574.8公里/小時,但實際運行時速保持在220—330公里/小時。

  二、法國高速鐵路的安全管理模式

  法國高速鐵路自投入運行以來,就以其安全、快速、便捷和舒適等特性吸引了廣大旅客,成為法國民眾及外國游客在法國境內(nèi),以及法國周邊國家旅行時的首選交通工具。30年來,法國高鐵共運送旅客17億人次。法國對高鐵的安全管理非常嚴(yán)格。

  (一)在設(shè)計建造過程中嚴(yán)格把關(guān)

  法國第一條高速鐵路從立項到正式通車經(jīng)歷了12年的時間。如果算上前期的技術(shù)研發(fā)階段,這個過程幾乎達(dá)到30年。在如此漫長的過程中,負(fù)責(zé)設(shè)計建造的阿爾斯通公司ALSTON和負(fù)責(zé)運營的法國國家鐵路公司SNCF以謹(jǐn)慎科學(xué)的態(tài)度對待每一個細(xì)小項目。從路軌的轉(zhuǎn)彎半徑是否有安全隱患,到駕駛室側(cè)窗是否會引起駕駛員視覺疲勞,幾乎每個細(xì)節(jié)都在其考慮、試驗和實施范圍內(nèi)。

  法國國家鐵路公司在選擇供應(yīng)商方面也是非常審慎嚴(yán)謹(jǐn)?shù)。法國高鐵列車系統(tǒng)最初由阿爾斯通單獨設(shè)計建造,現(xiàn)在部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)由龐巴迪公司研制。國家鐵路公司擁有運營及維護技術(shù),承擔(dān)基礎(chǔ)線路的建設(shè)。信號和指揮控制系統(tǒng)由ALCATEL公司、CSEE Transport公司提供。接觸網(wǎng)由AMECSPIERALL公司提供。由此可見,承擔(dān)高速鐵路設(shè)備研發(fā)制造的供應(yīng)商都是信譽良好、技術(shù)領(lǐng)先的業(yè)界領(lǐng)軍企業(yè)。

 。ǘ┲贫ㄨF路標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行

  法國政府有專門針對鐵路領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)——鐵路標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(BNF),專門制定、實施、維護鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。該協(xié)會是法國國家鐵路公司、巴黎運輸公司和法國鐵路工業(yè)聯(lián)盟共同決議成立的。

  鐵路標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會BNF擬定的標(biāo)準(zhǔn),先要進行驗證,驗證通過后會上網(wǎng)公布,供社會各方充分討論研究。就高鐵列車技術(shù)為例,制定軌道空氣動力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)時,法國曾預(yù)先進行包括風(fēng)洞實驗、高速列車現(xiàn)場試驗、理論研究與模擬計算一系列準(zhǔn)備工作,最終才形成了現(xiàn)行的高鐵列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。法國鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系,在通用性、系統(tǒng)性與邏輯性,前瞻性與先進性、理論性與實用性,嚴(yán)謹(jǐn)性與靈活性等方面達(dá)到了相當(dāng)科學(xué)的程度。這些標(biāo)準(zhǔn)為法國高鐵的安全運行奠定了堅實基礎(chǔ)。

  1996年,歐盟各國的國有鐵路公司共同決定,采用法國高速列車技術(shù)作為全歐高速列車的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

 。ㄈ┲匾曉囘\行和人員培訓(xùn)

  法國每條高鐵線路建成后,都會有9個月-1年的預(yù)運營期。預(yù)運營期間,列車不搭載乘客,進行空載運行于模擬負(fù)載運行,測試及驗證列車及軌道在各種可能情況下的狀態(tài)。預(yù)運營階段另一個主要任務(wù)就是司機和相關(guān)技術(shù)人員培訓(xùn),使司機熟練掌握列車操作和線路狀況,使鐵路沿線技術(shù)人員熟練掌握相關(guān)技術(shù)設(shè)備的操作和故障處理方案等。由于司機長期處于高度緊張的工作環(huán)境,除保持高薪外,一般在崗工作一段時間后就會有一段很長時間的假期。

 。ㄋ模╄F路運行監(jiān)管

  負(fù)責(zé)法國鐵路安全的法國公共鐵路安全局(EPSF)隸屬于法國交通運輸部,但其財政管理體系不受交通部直接領(lǐng)導(dǎo),擁有高度自主權(quán)。這保證了鐵路安全局在資金和人事上不受制于外部因素,增強其獨立執(zhí)法性,有利于鐵路的安全監(jiān)管。

  法國還有另一個與鐵路安全局分工不同,但互相補充的部門——針對道路交通事故調(diào)查的交通事故調(diào)查署。它可以對一項未發(fā)生但已經(jīng)預(yù)見到的威脅進行提前干預(yù),也需要對任何重大事故作詳細(xì)事故分析報告。

 。ㄎ澹┙档褪鹿蕚雎

  法國高鐵運營三十年里,也發(fā)生過一些事故,但是從未出現(xiàn)人員死亡。這跟鐵路系統(tǒng)完善的監(jiān)測報警系統(tǒng)是分不開的。在巴黎到里昂的高速鐵路線上,沒有平行交道口和隧道,鐵路沿線不設(shè)置單獨的行車信號,統(tǒng)一采用自動安全信號系統(tǒng)。除此之外,法國高速列車還設(shè)有司機防睡監(jiān)視器、火災(zāi)報警系統(tǒng)、道路災(zāi)情報警系統(tǒng)。法國國家鐵路局還聯(lián)手國家地震局在高速鐵路沿線設(shè)置地震監(jiān)測系統(tǒng)。法國國家鐵路公司還與法國警方合作,在全國高速鐵路沿線動用48架警用直升機沿線巡邏,及時發(fā)現(xiàn)異常情況,第一時間排除故障,搶救傷員。

  此外,法國對高速鐵路的運行速度也有嚴(yán)格規(guī)定。雖然法國高鐵的試驗最高時速可達(dá)574.8公里/小時,但為保證高速鐵路安全運行,在高鐵專用線路上最高運行時速限制在320-330公里/小時以下,在其他通用鐵路線上高鐵的運行時速限制在220公里/小時。最大程度地保證列車安全性。

  三、高鐵對法國經(jīng)濟發(fā)展的影響

  法國高鐵誕生于鐵路運力大幅下降,公路、航空運輸壓力增大的時期。快捷、安全的高速鐵路極大地改變了法國民眾的出行習(xí)慣乃至生活方式,也為法國經(jīng)濟發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

  根據(jù)法國國家鐵路公司的統(tǒng)計材料顯示,每天往返于巴黎和里昂之間的旅客10年內(nèi)增加了54%。從巴黎到車程兩小時以內(nèi)的外省、甚至外國,90%的人選擇了高鐵出行,到距巴黎車程3小時左右的馬賽、波爾多等地則有60%以上的交通被高鐵占領(lǐng)。這極大地緩解了法國高速公路的運輸壓力。

  法國高速鐵路還有力地促進了地方經(jīng)濟的發(fā)展。由于巴黎房價昂貴,很多在巴黎工作的人選擇在相對偏遠(yuǎn)的城市居住,每天搭乘高鐵往返上班。據(jù)法國統(tǒng)計部門的數(shù)據(jù)顯示,凡是高鐵線路通達(dá)的地方,商業(yè)中心和居住中心都得到顯著發(fā)展,房產(chǎn)價格也有所上漲。兩個城市之間高速列車旅客增加7%,該地區(qū)經(jīng)濟和社會交往就會相應(yīng)增加14%!  ( 陳昊昉 )

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