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前三季度希臘船舶市場情況
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受市場環(huán)境轉(zhuǎn)好影響,2013年前三季度,希臘船東在船舶市場動(dòng)作頻頻,尤其是在二手船交易市場表現(xiàn)十分活躍,購買二手船數(shù)量大幅增加了28.4%。。

 

一、運(yùn)費(fèi)初顯回升態(tài)勢,船價(jià)維持較低價(jià)位

2013年以來,國際航運(yùn)市場開始回暖。截至9月底,波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)從年初的698點(diǎn)已經(jīng)回升至2115點(diǎn)。相對于運(yùn)費(fèi)回升的態(tài)勢,新船和二手船價(jià)格雖略有上漲,但總體較為平穩(wěn)。9月,新船價(jià)格指數(shù)為130點(diǎn),僅比1月126點(diǎn)僅僅上升了4點(diǎn),遠(yuǎn)低于2008年8月190點(diǎn)的歷史高位;9月,二手船價(jià)格指數(shù)722點(diǎn),雖比1月706點(diǎn)略有回升,但還是遠(yuǎn)低于2008年7月1325點(diǎn)的歷史高位。運(yùn)費(fèi)初現(xiàn)回升態(tài)勢、船舶維持較低價(jià)位使得希臘船東在船舶市場開始動(dòng)作頻頻。

 

二、二手船市場表現(xiàn)活躍,保持全球最大買家地位

由于購買二手船流程較快,能夠很快進(jìn)入船舶租賃市場,因此,相對于建造新船的方式,希臘船東更多選擇了購買二手船。截至2013年9月底,希臘船東共購買了271艘二手船,比2012年同期大幅增加了28.4%,占全球交易量的24.2%,總噸位2013.6萬噸,總價(jià)值43.7億美元,分別占全球交易量的36%和32%,是二手船市場全球最大買家。同時(shí),希臘船東累計(jì)銷售二手船52艘,成為全球第三大二手船賣家。中國以累計(jì)購買82艘船成為繼希臘之后全球第二大買家。日本則是全球二手船最大賣家,共售出93艘,占總量的8.3%。

 

三、希臘新船訂單最多,相對保持平穩(wěn)

由于航運(yùn)市場情況有所改善以及對未來造船價(jià)格上漲的預(yù)期,希臘船東開始低位訂購新船。2013年前三季度,希臘船東累計(jì)訂購新船131艘,總噸位116.9萬噸,總價(jià)值15.7億美元。盡管希臘船東在全球訂造新船最多,但是由于新船訂造周期較長,沒有直接購買二手船快,因此,希臘船東更多選擇購買二手船。前三季度,希臘船東新造船總數(shù)量僅占全球新造船的6%,總噸位和總價(jià)值分別占12.8%和4.4%。相對于在二手船市場的表現(xiàn),無論是在購買規(guī)模上,還是在全球市場占比方面,希臘船東在建造新船方面顯得較為平穩(wěn)。

 

四、市場行情轉(zhuǎn)好,拆船數(shù)量大幅下降,

由于航運(yùn)市場情況轉(zhuǎn)好,拆船市場相對新建和二手船市場略顯蕭條,希臘船東不太可能在市場回暖時(shí)做出拆船決策。2013年前三季度,希臘船東共拆船57艘,總噸位307萬噸,分別僅占全球拆船市場5%和8%,而2012年同期共拆船143艘,總噸位788萬噸,分別占全球市場的9%和12%。中國以拆船97艘、總噸位399萬噸取代希臘成為全球第一拆船國。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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